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2025年kaiyun中国官方网站，对中国豪华车阛阓而言，正成为一个分水岭时刻，仍是怒斥风浪的德系三强——飞驰、、奥迪，集体遇到入华以来最严峻的挑战。

最新数据裸露，三大品牌上半年利润全线暴跌，最高跌幅向上50%。其中，良马税后净利润同比下滑29%，跌至40亿欧元；奥迪下滑37.5%，仅为13.46亿欧元；最为惨淡的飞驰净利润暴跌55.8%，只剩26.88亿欧元。

短短半年，三大品牌利润全线失守，在华销量更是全面失速，集体跌入两位数下滑区间：良马同比下滑15.5%，累计销售31.8万辆；飞驰下滑14%，共售29.32万辆；奥迪下滑10.2%，销量28.76万辆。

值得柔和的是，天然BBA全体销量不才滑，但各品牌里面却献技着“冰火两重天”的戏码——有的车型卖得火爆，有的却无东谈主问津，这种分化正巧讲明，阛阓的变革远比名义看起来愈加复杂。

三十年来由BBA紧紧掌控的中国豪华车阛阓，正迎来一场透顶的价值重构与职权洗牌。而这，巧合仅仅变革的运转。

谁“杀死”了BBA的利润？

阐明盖世汽车商讨院数据，2010年BBA占据国内豪华车阛阓约梗概份额，即便到2023年，三大品牌年销量仍能保管在70万辆以上规模。然则从2023年运转，这一形式资格深远重构，到2024年，三大品牌阛阓份额较上年再缩水10个百分点，仅剩35%。举例，曾历程良马X5紧紧主持的50万元以上SUV销量冠军宝座，如今已被问界M9取代，该车型已辩论11个月保持该细分阛阓销冠。

良马、飞驰和奥迪在华销量连续下滑，其中枢共性在于轻率中国阛阓电动化与智能化转型时的节拍滞后。

这种“慢”径直体当前居品迭代速率上，当问界M9等原土豪华车已凭借智驾、座舱体验连续热销时，BBA的主力电动居品如良马新世代车型仍需比及2026年才国产，时期落差导致阛阓防卫力流失。像良马引认为傲的立异期间如全景昂首裸露（PHUD）致使被小米汽车抢先量产应用，无不响应出跨国车企在期间落地效果上的被迫。

电动化进程的迟缓，在销量结构中推崇得愈加直不雅。2025年上半年，飞驰的纯电动车销量为8.73万辆，不仅同比下降了14%，在其总销量中占比也仅为8.1%。奥迪纯电动车拜托10.1万辆，虽同比增长32%，但占比仅为12.9%。良马新能源车型（含纯电和插混）累计拜托31.89万辆，占比26%。这些数据与民众新能源汽车渗入率约20.4%的水平比较已显过时，若与中国阛阓47%的渗入率比较，BBA的电动化转型程度更是光显滞后。阐明2025年上半年生动车上险数据，在30万元以上新能源乘用车阛阓中，中国品牌占比已向上梗概。

更令BBA压力倍增的是，其传统品牌溢价才略正在快速消解。在第三方阛阓调研公司“兰杰路”所发布的数据当中，2024年飞驰的单车成交均价为43.1万元——比较2023年下降了7.2%。良马和奥迪也在2024年景交均价有所下降，离别为34万元和29.7万元。

BBA并非没挑升志到危境，也正在调遣策略、加速反攻。它们徐徐意志到，中国猝然者对智驾和智能座舱的敬爱已高出传统驾控。飞驰承袭与Momenta衔尾设备智驾，奥迪接入华为乾崑智驾系统，良马则引入DeepSeek AI等期间伙伴，并干与巨资扩大原土研发。

瑞银中国汽车行业商讨行使巩旻对此指出，中国阛阓已从“最大最收获的阛阓”改变为“大脑（研发的中枢）”，这意味着跨国车企必须深度融入原土期间生态才可能重获竞争力。

但问题是，阛阓还会留给它们几许时期？当中国猝然者越来越倾向于“用脚投票”，当自主品牌已在居品界说、期间迭代和用户体验层面建设起新秩序，BBA若不可从根底上重构其中国策略、加速期间原土化与电动化进程，那么今天的份额下滑，巧合仅仅更大风暴的前奏。

BBA里面车型推崇严重分化

BBA全体销量下滑，各品牌里面不同车型的推崇也相反显耀。

飞驰旗下居品中，C级销量下滑最为严重，同比下降28%，主要原因在于车型处于居品周期终局，行将迎来改款，猝然者持币不雅望脸色浓厚。同期，竞品分流效应光显，比如良马3系优惠后初学价降至22万元傍边，奥迪A5L起售价为23.98万元，二者在策画、科技与价钱方面均酿成压制。

比较之下，飞驰GLC仅下降5%，其价钱体系相对巩固，二手车保值率较高，也在一定程度上说飞驰GLC在SUV细分阛阓上仍存在一定的品牌诚意度和结构性需求。

良马里面呈现“冰火两重天”。5系成为销量增长最快的车型，1-7月同比高涨45%，2月至6月销量辩论爬升，6月达到13299辆，致使向上飞驰E级。中枢原因在于价钱策略的透顶改变：新一代5系起售价降至26万元傍边，落地价不及30万，性价比大幅提高，迷惑了蓝本探究无为结伴B级车或二线豪华品牌的用户。

反不雅良马X3，销量暴跌42%，成为品牌里面下滑最严重的车型。新款X3在内饰上去除了以往的豪华感，转向从简作风，引起争议；更多实勤苦能需稀零选装，导致猝然者感到“买了半制品”。起售价35万元、顶配近45万元的订价与飞驰GLC、奥迪Q5L处于团结区间，但居品力未有冲破性提高。上市后连忙降价5万元，反而激发阛阓不雅望脸色，损伤了品牌信誉和保值率。

奥迪A4L销量则下滑30%，成为品牌里面推崇最差的车型之一，也折射出奥迪在中国阛阓的全面危境。该车型居品力老化严重：八年未换的内饰策画被月旦为衰老龙钟，车机卡顿、异味问题连续多年未能处分。智能驾驶成立极其欠缺，全系仅标配定速巡航，L2级补助驾驶仅顶配车型才有，且并线补助、车谈保持等功能均需选装。

更严峻的是，奥迪在猝然者心中徐徐沦为“伪豪华”的代表。灵验户直言“花30万就买个标”，试验体验却不如国产15万元级别的车型。在良马3系、飞驰C级致使新能源轿车的夹攻下，A4L既短缺操控标签，也丢失了科技光环，堕入定位无极的逆境。

豪华车阛阓“民主化”的起始

BBA在华销量的集体下滑，并非良晌的阛阓调遣，而是一场结构性变革。其中枢在于，阛阓对“豪华”的界说、期间的价值以及品牌的订价面容，正徐徐脱离传统豪华品牌的附近，转向由猝然者和多元化的阛阓力量共同决定。

往常，豪华车阛阓呈现出高度汇注的形式。BBA凭借百年积淀的品牌光环、深厚的发动机期间壁垒和悉心珍爱的入口身份，弥远掌持着对“豪华”的全皆界说权。然则，电动化和智能化的快速鼓舞，显耀动摇了这一形式的基础。电机和电板期间重构了传统能源系统的竞争壁垒，品牌溢价也在新一代猝然者愈加感性的购车不雅念中徐徐消褪。

以华为问界、理思、蔚来为代表的原土品牌，泼辣地捕捉到中国猝然者对智能座舱、高阶智驾和用户运营等新维度的渴求，并以此看成新的价值锚点，发起了颠覆性的热切。

问界M9在50万元以上阛阓高出良马X5并连续最初，不仅是一款居品的得手，更意味着订价权与品牌秀气之间的传统联系正在松动。豪华车的订价权不再与车头的传统徽标强行绑定，而是与实简直在的科技体验和用户需求挂钩。猝然者用订单进行“投票”，将仍是望尘莫及的阛阓份额，再行“分派”给了那些更懂他们的新址品。

另一方面，期间资源的可赢得性也在发生变化。在传统燃油车时期，V6、V8发动机的期间复杂度组成了极高的护城河。但在电动车规模，最强的电机、最平的平台和起初进的智能座舱，不再仅是BBA的专利。中国巨大的供应链和互联网产业基础，使得新势力品牌能够快速整结伴源，致使在某些规模终了反超。小米能抢先量产良马见解中的全景昂首裸露，华为的智驾期间能反向赋能奥迪，这些案例皆深远讲明，期间立异的源泉不再独一源于德国斯图加特或慕尼黑，它也来自上海、深圳和合肥。

在这一布景下，往常的豪华车价值体系由BBA主导，强调机械教悔、历史传承和酬酢象征。而今天的价值体系正变得更多元、更个性化。有的猝然者陶然为“雪柜彩电大沙发”带来的家庭称心感支付溢价，有的则为“世界皆能开”的高阶智驾买单，还有的敬重品牌的科技IP和用户社群包摄感。杰兰路数据裸露BBA单车均价大幅下滑，这不仅是一场价钱战，更深档次是它们固有的价值体系正在被解构。

BBA的转型之路，注定是一场与时期的竞走。中国豪华车阛阓的这场“民主化”变革，骨子上是一次职权的交代——从品牌方交还给用户，从历史光环转向体验价值。这片仍是最盈利、最踏实的阛阓，如今已成为最荼毒的竞技场。这里不再信服标签，只信服体验；不再顾惜血缘，只注意立异。能够界说将来的，不再是传统的豪华徽章，而是能否信得过读懂中国。（本文首发于钛媒体App，作家｜韩敬娴，剪辑｜李玉鹏）